工业和信息化部编成公布的《有色金属工业发展规划(2016-2020年)》明确提出了“十三五”时期中国有色金属发展的主线，这条主线是结构性改革和不断扩大市场需求。结构性改革，就是调整产业结构，优化存量、引领增量、主动保护环境，消弭结构性不足产，增进行业技术变革和产业转型升级;不断扩大市场需求，就是解决问题制约产品应用于的工艺技术、产品质量、新材料研发、新产品推展等瓶颈问题，扩展消费领域和空间。未来五年，中国有色金属的发展必需紧紧围绕主线，在结构性改革和不断扩大市场需求两个方面发力。

　　结构性改革和不断扩大市场需求，铝产业是必需而且也几乎可以大有作为的。　　铝产业必需紧紧围绕主线发展　　从行业内部看，我国铝工业不存在着三大难题，如同在头顶上高悬的三把利剑。　　首先是矿产资源紧缺。过去10年，中国铝矿资源(不含铝土矿和氧化铝)对外依存度平均值多达50%，而且随着冶金生产能力的快速增长和国内铝土矿资源大大贫化，铝矿资源的短缺程度还在持续激化。

　　其次是产品结构不合理。在国产铝材产品中，一般中低档产品生产过剩，而科技含量低、附加值低的高档产品紧缺，无法符合国防现代化和国民经济的高速持续发展，必须花上大量外汇进口，如高性能大型实剪切板、制罐用特薄板、高档CTP版基和高级装饰板、镜面板、飞机蒙皮板、高压电容箔、汽车车身铝板、大型特种型材、大型仪器模锻件与高档切削轮毂、活塞等。　　第三是环保压力大。截至2015年底，中国电解铝生产能力为3847万吨，占到全球总生产能力5699万吨的67.5%，预计2016年还将追加300万吨。

生产能力较慢扩展与环保设施建设相当严重迟缓的对立，铝冶炼生产线高度集中与环境支撑容量的对立，环保法的统一实行与各地有效地执法人员不均衡的对立，都有所不同程度不存在，在有的地方还很引人注目，激化了环保风险;此外，铝电解槽固体废弃物每年多达30万吨，只有少量展开无害化处置;氧化铝产生中废气的赤泥每年多达6000万吨，赤泥综合利用率仅为4%，赤泥的填存量到2020年将超过8亿吨，沦为众多环保隐患。　　如果不出产业结构上进行改革调整，这三把利剑随时就不会掉下来下来。

　　从行业外部看，新的形势倒逼我们改变发展方式、扩展市场需求。　　《巴黎协议》实行对我国铝业的影响。

2016年11月4日，在人类应付气候变化的希望中具备历史性意义的《巴黎协议》月生效。《巴黎协议》对我国电解铝的影响是根本性的，也是将来的。

我国铝冶炼煤电铝一体化率已超过80%，这种配备由于大幅度降低了铝冶炼的用电价格，使得我国电解铝企业的市场竞争力大大强化。但是，《巴黎协议》规定，世界各国必需联合强化应付气候变化威胁，使全球温室气体废气总量尽早超过峰值，以构建将全球气温掌控在比工业革命前低2摄氏度以内并希望掌控在1.5摄氏度以内的目标。

我国也向世界做出四项降碳允诺，并于2017年起启动全国碳排放交易市场，这个碳市场第一阶段将涵括石化、化工、建材、钢铁、有色、纺织、电力、航空等八大行业。为应付《巴黎气候协议》，国外企业争相将电力供应由传统的燃煤电厂改向废气更加较低的水力和天然气发电，而我国电解铝的采买电厂基本上是火电，如果我国电解铝产业无法及时应付，构建电解铝的低碳化生产，几经千辛万苦好不容易才取得的成本竞争优势就不会在旋即的将来再次失去掉。　　世界政治经济格局变化对我国铝业的影响。

国际金融危机后，全球经济转入大调整、大变革和大转型的时代，经济快速增长焦点由发达国家向新兴经济体移往。但中国较慢兴起的背后，总有“修昔底德陷阱”如影随形、挥之不去。

在杭州G20峰会中美双边会谈中，奥巴马向习近平明确提出中国不应严控电解铝生产能力不足问题，这个问题托得虽然有些忽然，但与国际金融危机后美国实施“再行工业化”战略是息息相关的，美国铝业公司将上中游产业与下游加工业展开合并，应当看作是这种宏观战略的微观反映。将近几十年来，美国在“去工业化”过程中，利用发展中国家比较便宜的劳动力和资源成本，在提供收益的同时，不断扩大了产品市场，显然尝到了甜头;但同时，这一过程也为美国带给了“苦头”--制造业对经济的贡献大大衰退，并随着全球产业分工调整经常出现了“产业空洞化”，失业率下降、贫富差距不断扩大等问题随之经常出现，挽回了美国的经济和社会发展基础。

特朗普在竞选总统时多次提及，他反感赞成自由贸易与全球化，允诺要花上万亿美元来修复道路、机场、桥梁、排水系统和电网。如果特朗普的主张付诸实施，美国很有可能要在世界经济领域引发一场“战略大反攻”，以超过稳固并长年保持其世界第一经济超级大国地位的战略目标，这只不过与奥巴马投出的“再行工业化”牌异曲同工并无二致。英国干欧，也急需巩固其国内工业体系。

可以预料，新一轮资源能源的争夺战、技术输入的掌控和制造业的国际竞争，不会更加胜于以往，中国铝工业不可避免地要受到必要和间接的影响。中国铝工业未来的发展，主要依赖内需夹住，尤其要侧重扩展铝的应用领域，加快前进以铝代钢、以铝代木、以铝代其他材料，从而引导新的市场需求、建构大市场。　　铝产业有条件不断扩大市场需求　　在全部64种有色金属中，铝最有条件不断扩大市场需求。　　新的常态呼唤轻量化。

党的十八大明确提出了“五位一体”的总体布局，除了以往的经济建设、政治建设、文化建设和社会建设外，减少了生态文明建设。面临资源约束趋紧、环境污染相当严重、生态系统发育的严峻形势，必需竖立认同大自然、迎合大自然、维护大自然的生态文明理念，回头可持续发展道路。

而生态文明建设的重点和方向，是在资源研发和利用中，把节约资源能源放在首位;在环保工作中，把预防为主、源头管理放在首位;在生态系统维护和修缮中，把利用大自然力量修缮生态系统放在首位。节约资源和能源，交通运载工具轻量化是一个最重要的发力点，无论是轨道交通、航空航天、水路装载、还是普通的汽车，轻量化都是现阶段尤为最重要的目标。

党的十八届五中全会奠定了创意、协商、绿色、对外开放、分享的五大发展理念，其中绿色发展理念的核心要义是节能减排、循环经济和低碳生产。在党的全会上奠定绿色发展理念，指出绿色发展将沦为中国未来发展战略与发展政策的主流。而轻量化是前进节能减排、低碳生产、构建绿色发展的重要途径。　　政策扶植轻量化。

在国务院制订的《中国生产2025》中，政策重点扶植十大领域的发展，即新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进设备轨道交通装备、节约能源与新能源汽车、电力装备、农机装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械。在十大重点领域中，有五大领域归属于交通装载领域，是轻量化发力的重点领域;而另五大领域信息、机器人、电力、农机、医药，也都是铝的主要应用领域。全国碳排放权交易市场启动后，碳资产可以像股票一样在碳交易市场交易。预计，碳指标将实施配额制，企业要扩产，必需要有适当的碳指标，没碳指标或者碳指标过于，就得拿走真为金白银到碳市场去出售。

为了未来的发展，企业必需提供充足的碳指标，而节能减排是提供碳指标的重要途径，材料轻量化之后沦为节能减排的主攻方向。另外，国家陆续授予或将要授予的产业政策，也对轻量化采行了希望和扶植的政策，如《汽车产业发展政策》希望发展新能源汽车和高效节约能源汽车，《“十三五”汽车产业发展规划》把新能源汽车和高效节约能源汽车列入政策反对的重点发展领域，这两类汽车的发展都是以轻量化为基础的。　　铝是轻量化的选用材料。

铝有很多优良特性：首先，铝是轻金属，密度只有铁、铜的三分之一左右，用作陆海空运载工具中，可以大幅度减低可调，既节省能耗，又减少装载量。研究数据表明，汽车车身可调大约消耗70%的燃油，若整车重量减少10%，燃油效率可提升6%到8%;汽车整车重量每增加100公斤，百公里油耗可减少0.3升至0.6升至，温室气体废气减少大约5千克/公里。可见，交通工具轻量化在构建节能减排中的最重要起到。其次，铝材可以重复重复使用利用，是生命周期最久的金属，且重复使用再造的铝与原铝性能完全相同，再造铝与原铝比起，在生产环节能耗需要节省95%。

第三，铝会腐蚀，有很好的抗氧化、耐腐蚀性能，可以在日晒雨淋水浸的险恶环境中用于。综合一起看，与镁、钛、塑料、碳纤维以及复合材料比起，铝合金材料的性价比更高、强度更大、极具环保性。　　综上所述，材料轻量化不是可做到可不做到的事，而是国内与国外、政府与企业都必需做到的事。

在今后的日子里，如果轻量化这个词和有关轻量化的事被刷屏，一点儿也不要深感吃惊。在轻量化附加的材料中，最合适材料就是铝，铝业在未来的发展中仍然是大有可为的产业。

　　必须认为的是，任何产品的市场容量都不是无限不断扩大的，都会有峰值。有专家预测，中国铝消费的峰值在4000万吨，也有说道4500万吨的。根据电解铝产量、消费量和过往总计量综合一起分析判断，铝的消费超过峰值有可能还必须五六年。也就是说，在“十三五”期间，铝的市场需求还能保持大幅快速增长的态势，抵达峰值后，之后不会依序转入均衡期和上升期。

但是，如果在“十三五”时期铝的从业者们希望作好了以轻量化为核心的市场扩展这篇大文章，不仅可以将铝的消费量大大提高、推上一个新的高台，而且还可以将铝消费的峰值期向后推迟很多年。从这个意义上说道，“十三五”是铝产业“破茧成蝶”的最重要机遇期，如果市场扩展成功、“羽化”顺利，铝就从“茧”的束缚中脱身而出，转入“蝶”的世界，生存空间更为辽阔，产业将步入又一个黄金发展期。　　不断扩大铝市场需求的重点领域　　从“十二五”时期国内铝的消费结构来看，建筑业、交通业是铝的两大消费领域。

2015年，铝在建筑业的消费比例虽有所上升，但仍占到总消费量的30%以上，占到比低于全球平均水平;交通运输业用铝量占比为21%，比全球平均值占到比较低6个百分点，随着交通运载工具轻量化的前进，占比还将不会有较慢快速增长。　　汽车制造业：　　汽车业的轻量化主要自由选择铝作材料。

轻量化的重点在乘用车、普通载重车、拖挂车、油罐车、城市公交车和新能源汽车等。　　汽车业没列为生产能力不足行业，是“十三五”大力发展的行业。今年3月，中国汽车工业协会公布了《“十三五”汽车工业发展规划意见》，按照“十三五”规划目标，2020年中国汽车产销量超过2800万辆，出口占到10%，则出口总规模须要超过280万辆，其中中国品牌新能源汽车销量超过100万辆。中国汽车工程学会公布的《节约能源与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2035年，汽车年经销规模将分别超过3000万辆，3500万辆，3800万辆，其中新能源汽车的销量占比将分别超过7%、15%、和40%。

　　实质上，车企的“十三五”规划还要更为宏伟一些。如北汽2020年产能将减至450万辆，未来5年维持12.6%的年均增长速度;一汽和东风计划未来5年分别保持8.1%、7.7%的年均增长率;吉利、奇瑞等企业也立志在未来五年构建超强100万辆年经销。

再行再加大大上马的新能源汽车项目，业内权威人士预测，2020年我国汽车生产能力将约5000万辆，比2015年减少近2000辆。　　汽车业的大发展必要造就了铝的应用于。

按照《节约能源与新能源汽车技术路线图》，到2030年，汽车单车用铝量多达350千克。目前，发达国家乘用车平均值用铝量超过145千克，而中国仅有为105千克，要超过350千克，差距还相当大。所以，对于汽车制造业来说，未来铝的市场空间十分辽阔。

　　由于轻量化优势显著，目前各大车企都增大了铝合金材料在汽车上的应用于，从发动机，到前后防撞梁，到车体，再行到零部件，铝合金应用于的比例更加低，甚至还经常出现了全铝汽车。例如全新捷豹XFL，这款车的铝合金覆盖率超过75%，是目前国内铝合金覆盖率最低的车型。令人稍感车祸的是，最有可能构建仅有铝车普及的车辆是城市租车用车，根据快递业的“转车计划”，未来5年，城市租车用车将全部替换成铝合金新能源汽车。　　从发展趋势来看，随着铝合金在新能源汽车上的大量应用于，汽车业铝的应用于有一点期望，“汽车铝纪元”迅速不会来临。

　　轨道交通业：　　轨道交通业还包括普铁、高铁、地铁、高架城轨、市域快轨、城际高速、市区单轨、磁悬浮线等。根据铁路“十三五”规划，到2020年，全国铁路营运里程将超过14万千米～15万千米，其中高速铁路5万千米～6万千米，预计“十三五”期间高速铁路总完工里程将约3.3万千米，比“十二五”末的1.6万千米减少1.0625倍，基本竣工高速铁路网骨架。驱动轨道交通持续高速发展的动力来自两大引擎：一是国内高速铁路网转入运营期与新建线路的前进以及城市轨道交通大建设期来临的夹住，二是“一带一路”战略的实行与前进的夹住。根据地铁“十三五”发展规划，未来5年地铁规划线路总规模4248公里，开建线路总规模3790公里。

同时，我国对申报地铁建设的城市人口拒绝或将从300万人以上上调至150万，这样不会使得合乎地铁建设条件的城市从约30个减少至约90个。此外，自2013年有轨电车建设审批权劳改给省级政府后，各地就转入了一个轨道交通国家发改委和规划建设的愈演愈烈期。

多达，全国有数多达100个城市规划建设有轨电车，总规划里程已多达6000千米。至2020年，全国有轨电车线路总里程将从2015年的174千米里上升至2500千米，对应年填充增长率为70.4%。预计未来15年乃至更长时期，轨道交通业将仍然正处于高速发展阶段。

　　轨道交通业的发展必要夹住了工业铝型材的市场需求。据专家预计，从现在到2030年，轨道交通装备制造用铝材的填充年均增长率应该在22%以上。用铝量大不仅因材质重，还因性能好，在显铝中加到一定元素构成的铝合金具备比钢合金更高的强度。因此，可调重、强度低、安全性性能好的工业铝型材在轨道交通特别是在高铁车辆生产中获得了广泛应用，沦为轨道交通业的最重要组成部分。

业内专家认为，凡是磁悬浮列车和时速在200千米以上的高速列车车体必需使用的铝合金材料，时速在350千米以上的列车车厢除底盘外全部不应用于铝型材。生产轨道车辆不仅必须应用于大型材，而且还要用一些板材、箔材、管材、锻件等，还有门窗、行李架、装饰件、贮柜、手推车等小型材。一般而言，一个高铁车厢用于的铝合金大约有10吨左右，整个车身的重量要比全部用于钢材减低30%～50%。

目前，磁悬浮车辆和时速多达200千米/小时的高铁车体都已全部铝化，其他轨道车辆厢体的铝化率也已多达40%。由西南铝获取铝合金材料所生产的1.3万节全铝运煤火车车皮，先后投入到国内大秦铁路和神华铁路线上，运营状态较好。

比起不锈钢车皮，全铝运煤车每节车皮可调减少大约700公斤。轨道交通用铝，已沦为未来国内铝型材市场的新蓝海。　　铝材扩展海外市场则归功于“一带一路”倡议的实行。

中国中车等国内企业今年以来取得的海外铁路类订单多达千亿元，目前中国于是以与二三十个国家商讨高铁合作，高铁“回头过来”，将造就车体铝型材“回头过来”，海外市场前景可期。　　航空航天业：　　高端铝材在航空航天业的应用于，正处于公里/小时阶段。　　今年6月，国务院授予了《关于增进标准化航空业发展的指导意见》，明确提出“十三五”期间标准化航空业的发展目标：到2020年，竣工500个以上标准化机场，标准化航空器超过5000架以上，年飞行中量超过200万小时以上。

这三个数据分别为2015年的1.67倍、2.29倍和2.72倍，投资规模多达一万亿元。由此可见，未来5年国家对标准化航空业发展反对力度之大。前不久，中国航空发动机公司正式成立，又向乌克兰并购了世界仅次于运输机技术所有权，中航工业正式成立了直升机公司和标准化飞机公司，中国商飞ARJ21新的支线飞机将批产交付给并运营，C919大型客机将由设计生产改向首飞、核查和交付给。航空业的“中国梦”令人鼓舞。

　　各种飞机都以铝合金作为主要结构材料，飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都是用铝合金生产的，主要用于的是2000和7000系列铝合金。着重于经济效益的民用机因铝合金价格便宜而被大量使用，如波音767客机使用的铝合金大约占到机体结构重量81%。　　中国的航天事业是代表中国形象和实力的一张耀眼名片。

我们不仅有了北斗定位系统、绕行月系统和空间站，“十三五”期间还将展开火星观测。中铝公司的西南铝、东北重和西北铝都是中国国产航天铝材的供应商，他们为中国航天事业的发展代价了希望、荣立了殊功。航天业用铝都是高端铝材，用量虽大，但国产化率尚能不低，这是国内铝加工材料研发人员还要加倍努力的地方。　　船舶制造业：　　船舶用铝是一个待研发的极大市场。

中国享有1.8万多公里的大陆海岸线，500平方米以上的岛屿有6500多个，岛屿海岸线1.4万多公里。近年来，周边国家集中力量对海洋资源和海洋权益的争夺战，给我国海洋管理和执法人员带给极大挑战。因此，党的十八大明确提出了“建设海洋强国”的目标。

2013年，我国重新组建国家海洋局，正式成立中华人民共和国海警局，统合了中国海监、公安部边防海警、农业部中国渔政和海关总署海上缉私警察的队伍和职责，积极开展海上执法人员。建设海洋强国的第一步是沦为海洋装备强国，《中国生产2025》也把海洋工程装备及高技术船舶列为重点发展的十大领域之一。造船业“十三五”发展规划明确提出的目标是，中国造船产量占到全球份额40%以上，力争超过50%;高技术船舶、海工装备核心技术主要产品国际市场占有率超过30%以上，海洋油气研发装备关键系统和设备本土化亲率约30%以上。

　　利用铝的材质重、不腐蚀等出色特性造船，从而提升船舶的节能环保性能，减低船舶本身的重量、构建船舶轻量化早已沦为国际海事界的共识。铝合金高速执法人员公务船艇已在美国海岸警卫队、日本海上保安厅等海洋执法人员单位服役。一些国家还用铝合金修建出有游艇、渔船、救生艇、高速艇、工作艇、减速艇、水翼艇、气垫船、冲翼艇、运输舰、巡逻舰以及反水雷舰艇等。铝合金在海洋运输船舶上也获得了广泛应用，甲板、舱壁、舱门、前进系统、烟囱、支架，各种结构件、栖装件、通风设施、消音设施、卫生设施、生活设施，油箱、水箱、储藏柜、管道、散热器，各类密封门窗、梯子与跳板、座椅等，已由铝材替代了钢铁和其他功能材料。

集装箱也开始用于铝合金来生产，优势正在显出。　　客观地谈，铝在船舶上的应用于，我国仍未确实跟上。于是以因为如此，铝在船舶业的应用于也就享有了极大的后发优势，是未来铝产业发展极具想象空间的“金矿”。

　　建筑业：　　仍然以来，建筑业都是铝的第一大消费领域，2015年虽因房地产业下降造成铝在建筑业的应用于受到影响，但铝的消费占到比仍然维持在第一的方位。《有色金属行业“十三五”发展规划》希望不断扩大铝在建筑业的应用于。目前，建筑业用铝较为成熟期的有大跨度屋面系统、海洋气候和生锈环境下的建筑结构物、偏僻山区和险恶环境下的建筑结构物、各种用途的可夹板可移动建筑物，以及建筑物的确保结构、建筑装饰、网壳结构、网架结构、玻璃幕墙支撑体系、铝厂房、围护板、铝模板、通信塔、警银亭、人行天桥等等。

　　铝合金网壳结构和网架结构。国际上，穹顶网壳的仅次于跨度单层可以超过131米，双层可以超过236.5米。美国康涅狄格大学及夏威夷大学竞技场，贝尔经济中心，亚拉巴马国立大学直径80.77米圆盖，加利福尼亚州长滩垫云杉古柏的126.49米圆盖等。

我国网架和网壳结构中铝的应用于也在渐渐减少。天津市平津战役纪念馆是我国首个铝合金三角网格单层球面网壳结构，其底平面直径45.6米，建筑物低33.83米，仅次于球面直径48.945米，网壳轻34.4吨，连同铝合金屋面板的总重为58.7吨。

还有上海国际体操中心主馆、上海杂技馆、长沙经济技术开发区招商服务中心等网壳、网架结构所用的材料都是铝合金。　　全铝活动板房的仅次于优势是轻巧、不易装易拆卸、不腐蚀，可重复用于，而且铝材表面美观光洁度低可以省却内翻新，已普遍用于工程队宿舍、救灾房、各种临时性院落、活动展厅，Ultra的铝材房屋还在精准贫困地区中用作新农村建设，有的甚至用作修建高档别墅。　　铝模板是又一个用铝的大领域。

如果铝模板市场占有率超过10%，用铝量将超过200万吨。与钢铁模板比起，铝模板拆除和加装速度快，节约工期;铝模板虽然一次投资小于钢铁模板，但铝模板重复用于的次数要比钢铁模板非常少，在全部用于周期内，铝模板的成本近高于任何材料的模板，这在高层建筑施工中优势更为明显。用铝模板做到的内墙面十分平坦平滑，可以省却抹灰和平正的工序，而且从源头上必要杜绝了室内墙面抹灰空鼓和裂缝的通病。

用铝模板替代木模板，可以维护森林树木，是低碳社会的大势所趋。　　铝围护板和传统用材比起，具备轻巧、不易加工、耐腐蚀、美观等优点，在我国的一些厂房和大型建筑上早已开始用于。根据中国有色金属工业协会统计资料，我国每年消费建筑彩钢板约2000万～3000万吨。

从理论上来计算出来，若全部用铝替换的话，可消耗1000万吨铝材，推展意义十分根本性。　　铝合金塔架。

国外铝合金塔架结构主要限于于通信、军事领域，以及监控、无线数据传输等业务。国内的塔架建设也开始用于铝合金材料，如福州铝合金微波塔。由于铝合金在抗腐蚀性方面相比之下高于钢材，同时在耐用、耐热性等方面优势显著，未来随着通信覆盖面积的不断扩大，基站范围渐渐向海岸、海岛、化工厂、化肥厂等污染相当严重、腐蚀性强劲的区域扩展，铝合金通信塔应用于将不会获得更进一步不断扩大。

　　在国内124个工业部门中，有113个部门牵涉到铝，铝的行业关联度高达91%。因此，在这些关联行业作好铝的应用于文章，潜力无穷，前景光明!铝业人不应做到好“十三五”破茧成蝶的岌岌可危机遇。

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