疫情变换经济上行，给全球范围内的汽车产业掩盖了一层阴影。2月，国内车市遭遇本世纪以来少见的极大跌幅，但由于疫情在2月份更加集中于在国内，所以车企们皆将快速增长的目标放到了海外市场。事实上，2月份，在各车企清一色暴跌的经销快报中，也显然经常出现了快速增长的暖流，而这里的快速增长，基本探讨在出口销量上。

比如，上汽集团2月份构建整车车口及海外零售量2.1万台，同比快速增长32%;而奇瑞汽车2月出口及海外市场零售销量为8419台，同比快速增长39.9%。由此来看，2月，虽然国内车市转入冰封期，但中国车企在海外市场获得了显著快速增长，可谓车市严冬中的一股暖流。然而，3月份开始，疫情在全球范围内的很快蔓延到，则激化了这股暖流加热的速度。东南亚、南美地区不受疫情影响，将对中国车企出口导致冲击从中国车企上岸出征的地区和市场来看，现阶段中国车企在海外的落脚点基本集中于在东南亚、中东、北非、南美地区，部分车企也在大力扩展欧洲和北美市场。

我们来想到疫情在以上地区的发展态势。截至3月17日，马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾、新加坡、巴基斯坦、印度、沙特阿拉伯、科威特等地，总计发病人数皆多达100人。其中，马来西亚约673人，是东南亚地区总计证实人数最多的国家。疫情在东南亚和中东等地的蔓延到，带来汽车行业最必要的影响就是复工关厂。

以印度为事例，因疫情造成汽车零部件经常出现大面积断供，坐落于印度的塔塔汽车、马恒达、TVSMotor等车企回应，其于是以面对零部件断供的问题，而部分企业已宣告停止生产。此前，塔塔汽车曾公布内部公告称之为，从3月16日起，该公司拒绝总部和其它地区的办公室员工在家办公。与此同时，该公司还采行了停止员工国际差旅等措施，来应付持续蔓延到的疫情。

而坐落于南美的巴西，也正在遭到此次疫情的冲击。多达，截至3月17日，巴西总计发病病例已约234人，为南美洲总计证实人数最多的国家。巴西经济部16日实施了系列措施，以减轻新冠疫情对经济的负面影响，并着力扶植弱势群体。

其中还包括投放1473亿巴西雷亚尔应急资金，其中594亿雷亚尔用作确保低收入。疫情对巴西汽车产业影响目前主要反映在中国零部件断供有可能带给的投产风险。

因巴西的汽车零部件大部分倚赖中国，所以，此次中国零部件断供预计将在4月份对巴西的汽车制造业带给负面影响。前文提及，东南亚、中东和南美地区是中国整车企业出口的重地。比如，奇瑞在巴西的月销量早已超过2000多辆，在中国品牌中名列前茅;而上汽在印度和泰国市场，享有不俗的市占率。

如今疫情在这些地区的蔓延到，将对中国车企的出口以及在当地的生产导致影响。疫情对欧美市场本土车企影响更大与东南亚、非洲、南美等地比起，欧洲是除中国以外不受疫情影响最相当严重的地区。截至3月17日，意大利总计发病人数已多达3万人，同时也是欧洲范围内第一个实行全国封锁措施的国家;而西班牙的发病人数也已多达1万人，次于意大利，目前，西班牙也已实行封锁政策。这一政策的实行，也使得欧洲的汽车制造业面对大面积复工投产。

据报导，大众坐落于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等地的工厂，将在本周投产;而戴姆勒、雷诺、PSA、福特、日产等也已宣告将相继关闭坐落于欧洲的部门工厂。某种程度，疫情也蔓延到北美地区，截至3月18日，美国总计发病人数已多达6000人。

据外媒报导，疫情变换经济上行，将使得美国今年的汽车销量上升20%。与此同时，底特律三巨头通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒的股价皆大幅度大跌。当然，欧洲和北美的汽车产业比较成熟期，目前有实力的中国车企在欧美市场大都另设研发和营销中心，但少有投资建厂者。

比如，上汽目前在美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫创建3大研发中心。基于此，疫情在欧洲和北美地区的蔓延到，主要对当地的汽车产业影响较小。可以说道，现阶段，中国车企还在希望扩展在欧美地区的版图。今年，上汽白鱼有2-3款车转入欧洲;此外，吉利、奇瑞、长城等国内车企也在探寻欧美市场。

而上个月，奇瑞对外宣告，其与美国汽车经销商HAAH有限公司达成协议在北美地区的分销协议，将借Vantas品牌在美国前进星途的销售工作。俄罗斯防控升级，惧影响中国汽车在俄销量值得一提的是，俄罗斯市场向来是中国品牌上岸必经之地。

如今，奇瑞、吉利、长城、力帆等皆将俄罗斯作为海外主战场之一，其中，长城和力帆分别在俄罗斯的图拉州和佩茨克州设有工厂。去年，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂月投产，这也必要造就了长城汽车在俄罗斯的销量。数据表明，2019年，长城哈弗在俄罗斯市场的增长率高达289%，位居中国汽车品牌在俄销量冠军。

如今，疫情在欧洲持续好转的背景下，俄罗斯的疫情防控也渐渐不利一起。截至3月17日，俄境内总计发病人数为114事例，其中有104例是输出性病例。鉴于此，俄罗斯的疫情防控措施也正在逐步升级。

而俄罗斯的防控升级终将对当地的汽车经销导致一定影响。疫情遏制转好中的汽车出口市场据国家海关总署公布的数据表明，今年1-2月，我国汽车出口量为15.2万辆，同比扰减0.5%;出口额20.24亿美元，同比上升1.3%。而2019年全年，我国汽车出口量为121.8万辆，增长速度为6.2%，出口额为153.41亿美元，同比快速增长3.3%。

今年1-2月，汽车出口相对于2019年全年增长速度增加了5.7个百分点，出口额增幅由正快速增长改以负增长。分析人士指出，新冠疫情的大规模愈演愈烈，是中止正在提高中的汽车进出口步伐的元凶，也是遏制汽车出口较慢回落发展势头的大敌。2月份，虽然如上汽、奇瑞、吉利、长城等国内车企，在海外市场构建了不俗的快速增长，但与2019年比起，我国汽车出口量正在膨胀。而3月份，随着疫情在海外蔓延到范围的激化，以及各国疫情防控工作的升级，各个国家和地区的汽车经销或经常出现有所不同程度的下降，这也不致影响中国汽车在海外市场的销量展现出。

目前，上汽、奇瑞等多家企业在拒绝接受盖世汽车专访时皆回应，疫情对3月份出口销量以及海外市场零售量的影响当前还无法评估。但从车市大环境来看，3月中国汽车出口量惧再次收窄。

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