“产于几内亚矿山的铝矾土，从诺尼兹河博凯港抵达，经过40多天的海上运输到达烟台港，再行由烟台港填装运往滨州套尔河港区合资码头卸船，平送来铝厂堆场。”6月27日，烟台港集团有限公司总裁纪少波向“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行采访团讲解了烟台港几内亚铝矾土项目的运作模式。

　　几内亚的铝矾土资源非常丰富，储藏总量占到世界已探明储量的三分之一。“烟台港几内亚铝矾土项目由烟台港集团、魏桥创业集团、新加坡韦立国际集团、几内亚UMS公司联合合作实行，集铝矾土勘探铁矿、陆地运输、远洋运输、水水中改以一体。”纪少波说道。

　　该项目构建了多方共赢，是对“一带一路”倡议的生动演绎。在港口建设、经营上，烟台港集团经验丰富；魏桥创业集团旗下的魏桥铝电公司是目前世界上仅次于的铝业生产企业，对铝矿资源需求量极大；新加坡韦立国际集团是专业服务中国有色金属行业的综合性航运公司；几内亚UMS公司作为本土企业，对当地社会和商业环境十分熟知。　　“目前，几内亚博凯港两个港区7个码头已全部投产，由烟台港运营管理。该项目去年出有运铝矾土1200万吨，今年计划已完成3000万吨，明年达产后年运量超过4000万至4500万吨。

”纪少波讲解。　　项目启动之初，国内铝业原料60%倚赖进口，铝矾土定价权和运输订舱权由外国公司主导。

几内亚铝矾土供应链的研发在一定程度上转变了世界铝土矿的供应和运输格局。“项目顺利运营后，铝矾土长年协议价格每吨已减少7到10美元。”烟台港集团有限公司规划建设处长李永进讲解。

　　“如今，几内亚博凯港可以接卸20万吨级船，按照年产量3000万吨铝土矿计算出来，每周必须从烟台港收到3至4班船。”李永进说道，不仅发船频率低，由于悬挂靠港口较少，与普通集装箱班轮比起，该散杂货班轮航线还可节省一个半月的运输时间。　　据报，博凯港在码头规划建设时按公共码头审核，并腾出后方土地。

未来，博凯港将不会修筑更好的公共航线，架起中国与几内亚互联互通的桥梁。

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